一位2019款一汽豐田亞洲龍2.0L車型的車主對中國網記者表示：“車買了沒多長時間，也就1萬多公里，就出現了變速箱主要部件的損壞(搭載的是CVT變速箱)，沒有倒車擋了，要更換變速箱電腦主板，說實話是無法接受。”

一汽豐田亞洲龍故障接二連三發生

這已不是亞洲龍第一次被爆故障。就在前幾日，一汽豐田2019款亞洲龍2.0L燃油版還被爆出“發動機連續無故熄火”的通病。中國網汽車質量投訴平臺上的一位車主表示，車輛在行駛中熄火已經8次了，找不到故障原因，無法修理。通過查詢國內各大論壇和投訴平臺后，記者發現亞洲龍出現“發動機熄火”的案例不在少數。

而在更早的時間，亞洲龍則被異響以及 “機油增多”等問題“纏身”。亞洲龍自上市后不久，就頻繁出現天窗異響、車內異響、中控異響等問題，也引發了大量車主的投訴。同時，去年冬季雙擎車型 “機油增多”的問題，更引發外界強烈關注。主要是因為發動機反復在冬季無法充分暖機的狀態下使用時，發動機內少量的結露水不能蒸發，且混入到發動機機油里，使得發動機無法獲得充分潤滑，由此引發了車主們對發動機使用壽命的擔憂，紛紛要求豐田為雙擎車輛發動機提供延長質保年限服務，但最終并未予以采納。

2018年，一汽豐田發布了“致真至極”的全新品牌口號，其中“極”代表著一汽豐田在生產品質上極致精工、完美無缺。然而，一系列的故障，不禁讓人懷疑一汽豐田“致真至極”的品質光環正漸漸“褪色”。

銷量平平 一汽豐田沖破中型車“魔咒”還欠火候

數據顯示，2020年豐田亞洲龍累計銷量為76690臺，月均銷量近6400臺。在一眾月銷過萬的中型車市場領域，亞洲龍表現平平。進入2021年，亞洲龍3月份月銷超9000臺，但隨后幾個月銷量一路下滑，4月銷售約5300臺，5月銷售3508臺，6月只銷售1785臺(同比下滑近8成)。不過，隨后7月、8月，亞洲龍銷量又逐步回升到6000臺以上的月銷水平。

作為一款2019年上市的車型，國產亞洲龍剛上市初期備受矚目。為照顧國人的習慣稱呼，一汽豐田甚至也沿用了坊間“亞洲龍”的命名。為給亞洲龍的中高級車市場讓路，一汽豐田先后停產了銳志和皇冠兩款車型，但近兩年的時間亞洲龍似乎從未擠進主流中級車陣營，相比之下凱美瑞、雅閣等賺得盆滿缽滿。

同時，據今年6月中保研發布的汽車零整比數據顯示，亞洲龍以540.8%的零整比系數，排名第10位，與豪華品牌相當。零整比即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值，是衡量車輛售后維修成本的重要參考指標。盡管亞洲龍定位尺寸上相比傳統B級中型車略高一點，但上有BBA等豪華品牌車型壓制，下有雅閣等車型圍追堵截，亞洲龍在配置、品牌力、性價比，甚至在豐田“看家本領”的品質等方面，都絲毫不占優勢，很難與其中高級車身份定位相匹配。

亞洲龍還能否帶領一汽豐田擺脫中級車的魔咒?或還是欠些火候。(記者 李池)